Предлагаем вашему вниманию "Холодные" термостаты для бензиновых автомобилей BMW и Rolls-Royce с моторами: N62, N62N, N63, N63N, N73, N74, N74B, N74L, N74R, S55, S63M, S63N, S63R, М52, M54, M56, M62.
Чем раньше установить в систему охлаждения двигателя "холодный" термостат, тем больше будет экономия на ремонте и обслуживании мотора и всех элементов (механизмов, модулей) которые находятся в близком контакте с ним, это: трансмиссия, прокладки, маслосъёмные колпачки, патрубки, датчики, свечи, катушки, расширительный бачок, различные пластиковые элементы, проводка и.т.д... С понижением рабочей температуры двигателя: снижается давление в системе охлаждения приблизительно в 1.5 раза; дольше сохраняются свойства масла и уменьшается его расход; снижается детонация двигателя (благодаря этому у двигателя появится дополнительная мощность); понижается температура в коробке передач. С установленным "холодным" термостатом на обслуживании двигателя и его периферии вы сэкономите в десятки раз больше, чем стоимость "холодного" термостата. "Холодный" термостат - это вложения, которые быстро себя окупают и в будущем принесут прибыль за счёт меньших расходов на обслуживании.
Для модернизации (понижение температуры открывания до 90°C) мы используем только оригинальные термостаты BMW или высококачественные брэнды BEHR и WAHLER которые ничем не уступают по надёжности оригинальным термостатам. Допускается небольшой разброс температуры открывания "холодного" термостата в пределах ±2°C (от 88 до 92°C). Если вам нужен "холодный" термостат, номер которого отсутствует в таблице, то в этом случае свяжитесь с нами, и мы постараемся его найти.
Гарантия на термостат 1 год. Данные термостаты проверены в работе годами и хорошо себя зарекомендовали. Они корректно работают в системе охлаждения, не требуют программного вмешательства, не вызывают ни каких ошибок связанных с работой двигателя.
Так же мы можем помочь вам с заменой термостата на автомобиле.
Типы "холодных" термостатов с температурой открытия 90°C, которые вы можете у нас приобрести.
Номер детали BMW 11 53 7 586 885  [90°C] 11 53 1 436 386  [90°C] 11 53 7 509 227  [90°C]
Розничная цена "холодного" термостата
Фото термостатов
Мотор N62, N62N, N63, N63N, N73, N74, N74B, N74L, N74R, S55, S63M, S63N, S63R M62 М52, M54, M56
Различные аналоги термостатов BMW (из которых мы модернизируем только BEHR и WAHLER)

Брэнд: Номер детали;
BEHR THERMOT-TRONIK: TM 27 105; WAHLER: 4508.105D; HOFFER: 8192762; MEAT & DORIA: 92762; MOTORAD: 606-105; TRISCAN: 8620 242105 BEHR THERMOT-TRONIK: TM 12 105; BGA: CT5007; BGA: CT5012; CALORSTAT by Vernet: TH6493.105J;
ERA: 350328; FIRST LINE: FTS324.105; GATES: TH32205G1; HOFFER: 8192596; MEAT & DORIA: 92596; MOTORAD: 468-105; QUINTON HAZELL: QTH507K; SIDAT: 94.596; TRISCAN: 8620 213105; VALEO: 820427; VEMO: V20-99-1268
BEHR THERMOT-TRONIK: TM 13 97; WAHLER: 4326.97D; BGA: CT5038; CALORSTAT by Vernet: TH6499.97J; ERA: 350083; FAE: 5348601; FIRST LINE: FTS326.97; GATES: TH32197G1; GK: 942007; GK: K980513AT; HEPU: 44-1002; HEPU: PK04720T; HOFFER: 8192722; MEAT & DORIA: 92722; MOTORAD: 467-97; QUINTON HAZELL: QTH513K; SASIC: 9000013; SIDAT: 94.722; TRISCAN: 8620 17397; VALEO: 820421; VEMO: V20-99-1258
7 основных причин установить "холодный" термостат !
Причина № 1:  ”Холодный” термостат позволит вам сэкономить на обслуживании и ремонте мотора, включая различные элементы и жидкости, которые находятся в контакте с ним.
Начиная с 1996 года компания BMW представила управляемый термостат на 105°С для бензиновых моторов V8 температура открывания которого при необходимости может регулироваться с помощью электронного блока управления двигателем DME. И с тех пор управляемый термостат с температурой открытия 105°С является болезнью моторов BMW серий M и N. В управляемом термостате стоит нагревательный элемент в виде спирали, с помощью которого можно открыть термостат ниже той температуры, на которую он откалиброван, например, при нагреве спирали он может открыться при температуре 95°С вместо 105°С. Для чего это сделано? В первую очередь чтобы при движении в городе (при низких нагрузках и скоростях) температура стабильно была в пределах 105…110°C. Это сделано под предлогом лучшего сгорания топлива тем самым слегка уменьшая выход CO и незначительного уменьшения расхода 1..2% (но из-за повышенной детонации двигатель начинает работать не корректно в какой-то момент расход может наоборот слегка увеличиться). И вот за это незначительное снижение CO и весьма сомнительное уменьшение расхода на 1..2% при езде в городе вы платите несоизмеримо высокую цену. Снижение мощности двигателя при температуре 105…110°C это ни что по сравнению с тем как сильно снижается ресурс двигателя и всех окружающих его элементов, включая коробку передач. Поэтому двигатели V8 и V12 больше всего страдают от теплового удара. Всё это сделано очень "честными" маркетологами в первую очередь для того чтобы вы покупали новый автомобиль каждые 3…5 лет, а на тех, кто не может позволить себе купить новый автомобиль они продолжают зарабатывать на продаже новых запчастей не хуже чем на продаже новых автомобилей. Если вы думаете, что моторы серий M и N начиная с 1996 года, рассчитаны на работу при таких высоких температурах, то посмотрите, как падает температура двигателя на трассе (при высоких скоростях и нагрузках), она может составлять 90…98°C так как электронный блок управления двигателем DME подаёт напряжение на нагревательный элемент управляемого термостата заставляя его открываться раньше для того чтобы уменьшить уровень детонаций и повысить мощность двигателя. Почти все моторы для спортивных BMW оснащаются термостатами или прошивками, настроенными на рабочую температуры не превышающие 90…100°C. Например, моторы Alpina N62B48 4.8is часто встречаются с прошивками, настроенными на более низкие температуры, поэтому они живут гораздо дольше. На моторах V8 (в основном N62, N63) уже с незначительным пробегом, в подавляющем большинстве случаев, начинаются проблемы с утечкой масла и охлаждающей жидкости. Вы можете проверить сами, набрав в поисковике google например: "BMW N62, N63 вытекание масла" или "BMW N62, N63 утечка охлаждающей жидкости" и все это будет сильно отличаться от технического обслуживания других автомобилей. Многим владельцам BMW, у которых моторы длительное время работали при температуре 105…110°C, выгоднее продать машину по цене ниже рыночной, чем вкладывать огромные деньги в её ремонт. И большая часть этих денег уходит на ремонт двигателя и коробки передач. Благодаря управляемым термостатам с температурой открытия 105°C продавцы запчастей и работники СТО имеют очень хороший, постоянный и стабильный доход, а вы становитесь тем, кто тратит на обслуживание и ремонт этой машины кучу времени, нервов и разумеется не малых денег. Как ещё можно объяснить высокий отказ двигателя BMW по сравнению с двигателями Toyota и Honda? Даже у Kia моторы, намного надежнее, чем у современного BMW и это в первую очередь из-за того, что они работают при температурах 82…87°C без каких-либо управляемых термостатов. Двигатель Mercedes также работает при невысоких температурах 90…95°C, хотя у этих автомобилей есть другие нюансы, но проблемы связанные с утечкой масла и охлаждающей жидкости встречаются гораздо реже. А те "специалисты", которые думают, что инженеры BMW лучше знают, какую температуру выставить для работы двигателя, пускай объяснят почему на спортивных BMW серий M3 (E90, E90LCI, E92, E92LCI, E93, E93LCI), M5 (E60, E61 LCI), M6 (E63, E64) установлен термостат BMW 11 53 7 836 155 (аналог BEHR: THD 1 79) с температурой открытия 79°С !!!
И моторы на этих спортивных автомобилях являются очень надёжными и гораздо дольше живут. Это говорит лишь о том, что инженеры BMW прекрасно осознают оптимальную рабочую температуру двигателя, но экологи с маркетологами оказывают на них сильное давление, из-за которого они вынуждены задирать температуру двигателя под предлогом ничтожной экономии топлива при езде в городе и незначительного снижения вредных выбросов, а в реальности, как раз после истечения гарантийного срока, превратить ваш автомобиль в непрерывный источник дохода для них и разорения для вас. Ниже изображён один из самых проблемных, часто ломающихся и дорогостоящих в обслуживании моторов V8 N63 из-за того что ему приходится выживать при температуре в 105…110°C, но благодаря "холодному" термостату вы можете значительно продлить ему жизнь и заметно снизить затраты на его ремонт и обслуживание.
Причина № 3:  С "холодным" термостатом увеличится срок службы и уменьшиться расход масла. При более низкой температуре масла, оно не будет оказывать сильное агрессивное воздействие на резиновые прокладки приводящее к их к разрушению с последующим протеканием масла.
При температуре двигателя 105...110°C температура масла в картере поднимется до 110…130°C (и это очень много). При таких высоких температурах масло гораздо быстрее стареет, окисляется и поэтому требует частой замены. Современные масла являются химически агрессивными реагентами к резиновым элементам двигателя, и чем выше температура масла, тем сильнее происходит процесс разрушения. Не смотря на то, что в BMW используются резиновые прокладки очень высокого качества, они всё равно не выдерживают то агрессивное воздействие, которое оказывает на них масло, разогретое до высоких температур. С "холодным" термостатом новые прокладки прослужат минимум в 2 раза дольше и даже после этого они не будут так сильно течь как при температуре двигателя 105...110°C. Далее приведены основные последствия, вызванные повышенной температурой масла:
При рабочей температуре двигателя 105...110°C масло значительно быстрее выгорает, что приводит к его повышенному расходу и к закоксовыванию двигателя. Но благодаря "холодному" термостату срок службы масла заметно увеличиться.













Резиновые элементы маслосъёмных колпачков, при повышенной температуре масла достаточно быстро дубеют и становятся твёрдые как пластмасса. Это приводит к тому, что двигатель начинает расходовать повышенное количество моторного масла и дымить при резком нажатии на педаль газа.









Повышенная температура масла, особенно после длительного времени использования, приводит к разрушению прокладки масляного картера (поддона) что впоследствии становиться причиной протекания масла.













Вытекающее масло, попадая на резиновые элементы подвески, приводит к тому, что резина начинает разбухать, что приводит к её разрушению и сокращению срока службы. А так же это касается всех резиновых изделий и патрубков, находящихся в контакте с вытекающим из двигателя маслом.








Повышенная температура масла приводит к быстрому износу прокладок масляного стакана, что вызывает протекание масла.












Повышается загрязнение масляного фильтра, из-за быстрого старения масла, под действием повышенных температур.










При высоких температурах масло стареет намного быстрее, это приводит к тому, что коксуются кольца цилиндров. Так же высокие рабочие температуры могут повлиять на неравномерное охлаждение поршневой системы, из-за чего теряется гибкость поршневых колец и, следовательно, приводит к потере их функций. Всё это так же приведёт к повышенному расходу масла.











Из-за повышенного расхода масла закоксовываются выпускные клапана (а в запущенных случаях и впускные) что потребует в ближайшем времени переборки головки блока цилиндров (ГБЦ).










При повышенном расходе масла и не полном его сгорании быстро выходят из строя катализаторы, что приводит к забиванию выхлопа и его разрушению, что в последствии приводит к серьёзному падению мощности.









Повышенный расход масла приводит к закоксовыванию электродов свечей зажигания. Это приведёт к пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя. В этом случае свечи подлежат замене.
Под большим давлением (2 бара) и повышенной температурой охлаждающей жидкости достаточно часто происходят случаи, когда расширительный бачок лопается (трескается, а иногда взрывается). Это приводит к утечке охлаждающей жидкости и критическому перегреву двигателя.









Повышенная температура охлаждающей жидкости, воздействуя на пластиковые элементы радиатора, так же ускорит процесс их разрешения, что приведёт к утечке охлаждающей жидкости.




















Под длительным воздействием температуры и чрезмерного давления охлаждающей жидкости так же лопаются шланги, и нарушается герметичность прокладок в контуре охлаждения. Потеря охлаждающей жидкости вследствие течи, как правило, приводит к перегреву двигателя и в критических случаях может привести к выходу его из строя.












Очень частой болезнью является повреждение резинок в клапанах печки из-за повышенной температуры и давления охлаждающей жидкости.










На тех BMW, в которых стоит электронный насос в системе охлаждения, из-за повышенной температуры охлаждающей жидкости, которую ему приходится циркулировать, он так же нагревается, включая все электронные элементы внутри насоса. Из-за этого ресурс электронного насоса сокращается.











Электронная часть дополнительной водяной помпы климата очень часто выходит из строя из-за перегрева. Чем ниже будет нагрев помпы, тем дольше она прослужит. Неисправность дополнительной помпы климата будет приводить к тому, что салон автомобиля на холостых оборотах будет дольше прогреваться зимой и медленнее охлаждаться летом.










Стравливающий клапан крышки расширительного бачка сильно страдает от загрязнения системы охлаждения. Поэтому крышку расширительного бачка рекомендуется менять каждые 2 года предварительно промыв всю систему охлаждения. В какой-то момент, клапан стравливания избыточного давления в крышке расширительного бачка начинает подклинивать, из-за чего избыточное давление плохо стравливается или вообще перестаёт стравливаться. Это приводит к тому, что лопается расширительный бачок, срываются патрубки, распирает радиатор. При пониженной температуре охлаждающей жидкости благодаря, “холодному” термостату, заклинивание стравливающего клапана так же приведёт к избыточному давлению, но оно будет гораздо ниже, чем при более высокой температуре охлаждающей жидкости.
Причина № 4:  Благодаря “холодному” термостату система охлаждения двигателя прослужит гораздо дольше, так как давление в системе снизиться с 2 до 1.4 бар, а температура станет ниже на 15...20°C.
При повышении температуры охлаждающей жидкости так же происходит заметное повышение давления в системе охлаждения, которой приходится выдерживать значение в 2 бара при температуре 105…110°C, в противном случае охлаждающая жидкость начнёт кипеть. В связи с этим присутствует повышенная нагрузка на систему охлаждения и постоянная угроза перегрева. В BMW (в которых стоит термостат на 105°C) установлена крышка на расширительный бачок, которая выдерживает 0,36 кг/кв.см., если сравнить с Toyota то там крышка расширительного бачка рассчитана на давление примерно в 2 раза ниже, около 0,18 кг/кв.см. (максимум 0,23 кг/кв.см.) потому что в них стоят термостаты на температуру открывания 87…90°C. Поэтому у Toyota не возникает проблем первые 7...10 лет, в отличие от BMW (в которых стоит термостат на 105°C) у которой постоянно происходят отказы системы охлаждения. Так же данных проблем лишены BMW 1970…1995 годов выпуска, где используются термостаты с температурой открытия 85…95°C. Благодаря нашему "холодному" термостату температура двигателя снижается с 105…110°C  до 88…92°С что позволяет снизить давление охлаждающей жидкости в системе охлаждения с 2 до 1.4 бар, а это огромная разница которая значительно увеличит время жизни системы охлаждения. С "холодным" термостатом при температуре 88…92°C, даже если охлаждающая жидкость уже начала где то подтекать, то это будет не так критично как если бы её температура была 105…110°C что превышает точку кипения из-за чего она начинает сочиться под большим давлением из любой микрощели. Далее приведены негативные последствия, вызванные повышенным давлением охлаждающей жидкости при рабочей температуре 105..110°C:
Причина № 2:  "Холодный" термостат позволяет снизить рабочую температуру коробки передач, так как её теплообменник имеет общий контур охлаждения вместе с двигателем. Благодаря снижению рабочей температуры срок службы трансмиссии заметно увеличиться.
Поскольку теплообменник коробки передач не имеет отдельного охладителя, а включён в общий контур охлаждения с двигателем, то это означает, что повышенная температура двигателя передаётся напрямую коробке передач. Коробка передач особенно не терпит высоких температур, моментально начинает дёргаться и намного быстрее выходит из строя. А если подклинивает термостат коробки или теплообменник забился внутри выработкой от фрикционных дисков, а ещё масло коробки от повышенных температур так же быстрее стареет и теряет свои свойства (но ведь дилеры говорят что “оно на весь срок службы и менять его не нужно”), то ситуация для трансмиссий становиться критической. При этом, ни каких предупреждений о том, что коробка передач перегрета, на панели приборов не отображается.
Причина № 5:  "Холодный" термостат позволит снизить уровень детонаций и тем самым увеличить мощность и динамику при езде в городе. Особенно это будет заметно в жаркую погоду.
Высокие рабочие температуры 105…110°С приведут к повышенной детонации, но благодаря датчикам детонации блок управления двигателем DME будет в миллисекундах задерживать синхронизацию, но мощность при этом будет падать, потому что DME будет уже не в состоянии более спасать двигатель от детонации, так как диапазоны регулировок уже исчерпаны. Это легко проверить путём сравнения вождения в холодную и жаркую погоду. Так как детонация смеси крайне чувствительна к температуре двигателя минимальное требование практически для любого современного мотора это 98 бензин, большинство современных моторов “звенят” на 95 бензине. Любой BMW, например, с мотором N63 “звенит” в жаркую погоду, при этом ЭБУ двигателя захлебывается, корректируя уровень детонаций по датчикам, но благодаря хорошей шумоизоляции владелец этого “звона” не услышит, при этом удивляясь тому, что машина туго едет. В тот момент, когда происходит нажатие педали газа в пол, электронный блок управления подаёт сигнал на полное открытие управляемого термостата, но температура не может резко упасть, а детонация именно в этот момент себя и проявляет. В первую очередь из-за повышенной детонации страдают: поршни, кольца, клапана, головка блока цилиндров (ГБЦ).
Причина № 6:  Благодаря "холодному" термостату различные элементы, имеющие близкий контакт с двигателем, заметно увеличат срок своей службы. А так же улучшиться работоспособность элементов зависящих от температуры двигателя.
Все, что постоянно соприкасается с высокой температурой двигателя, быстрее стареет и со временем трескается и разрушается. От близкого контакта с мотором разогретого до 105…110°С, очень сильно страдают датчики: коленчатого вала, распределительного вала. Так же сильнее греются катушки зажигания. Повышенная температура заметно уменьшает им срок службы, так как приходится испытывать на себе сильные перепады температур из-за очень близкого контакта с двигателем приводящие к их разрушению.
Если спираль в управляемом термостате с температурой открытия 105°С перегорает, то это приведёт к тому что рабочая температура двигателя будет находится в пределах 105…110°С во всех режимах (даже на трасе при больших нагрузках на двигатель) и блок управления двигателем DME не сможет на неё ни как повлиять для того чтобы она снизилась. Это в первую очередь касается переделанных прошивок для ЭБУ двигателя которые, заставляют термостат раньше открываться путём того что DME непрерывно подаёт напряжение на нагревательный элемент. И в этом случае все ужасы негативных последствий, при работе на повышенных температурах, будут более ярко выражены. При перегораний спирали в термостате ни каких ошибок на приборной панели не появляется, а только через некоторое время появиться ошибка в блоке управления двигателем DME, но без диагностики вы об этом не узнаете. В случае перегорания спирали в "холодном" термостате он в любом случае откроется при температуре 88…92°С. "Холодный" термостат будет прекрасно справляется со своими обязанностями даже с перегоревшей спиралью нагревательного элемента.
Причина № 7:  Перегорание нагревательного элемента  в "холодном" термостате будет не критично для работы двигателя по сравнению с тяжёлыми последствиями при перегорании нагревательного элемента в управляемом термостате с температурой открытия 105°С.
От перегрева сильно страдают: различные вакуумные трубки, прокладки для вакуумных насосов, прокладка крышки свечей зажигания, прокладки свечных колодцев, прокладки клапанной крышки (сама крышка клапанов быстро деформируется), прокладки кронштейна генератора, уплотнения клапанов, уплотнения Ванос (Vanos), изоляция проводов (трескается), электрические разъёмы (становятся хрупкими) и многое другое…
Если у вас двигатель с турбо наддувом, то вы почувствуете разницу в лучшую сторону. Во время езды при более низких температурах двигателя будет более эффективное охлаждение между кулерами, что так же существенно скажется на сроке службы турбины.
"Холодные" термостаты, которые мы вам предлагаем, модернизированы так, что со временем у них температура открытия будет оставаться постоянной, в них нет ничего постороннего, что могло бы заклинить, выйти из строя или привести к протечке охлаждающей жидкости. Наши "холодные" термостаты не требуют подключения компьютера для настройки их работы.
2' F87 M2 LCI
[M2 Competition]
3' F80 M3
[M3]
3' F80 M3 LCI
[M3]
4' F82 M4
[M4] [M4 GTS]
4' F82 M4 LCI
[M4] [M4 CS]
4' F83 M4
[M4]
4' F83 M4 LCI
[M4]
5' E60
[540i] [545i] [550i]
5' E60 LCI
[540i] [550i]
5' E61
[540i] [550i]
5' E61 LCI
[550i]
5' F07 GT
[550i N63] [550i N63N] [550iX] [550iX 4.0] [550iX 4.45] [50iX N63] [550iX N63N]
5' F07 GT LCI
[550i] [550iX] [550iX 4.0] [550iX 4.4]
5' F10
[550i] [550iX] [M5]
5' F10 LCI
[550i] [550iX]
5' F11
[550i]
5' F11 LCI
[550i]
5' F90 M5
[M5]
6' E63
[645Ci] [650i]
6' E63 LCI
[650i]
6' E64
[645Ci] [650i]
6' E64 LCI
[650i]
6' F06 Gran Coupé
[650i] [650iX] [650iX 4.0] [650iX 4.4] [ALPINA B6] [M6]
6' F06 Gran Coupé LCI
[650i] [650iX] [650iX 4.0] [650iX 4.4] [ALPINA B6] [M6]
6' F12
[650i N63] [650i N63N] [650iX] [650iX 4.0] [650iX 4.4] [650iX N63] [650iX N63N] [M6]
6' F12 LCI
[650i] [650iX] [650iX 4.0] [650iX 4.4] [M6]
6' F13
[650i N63] [650i N63N] [650iX] [650iX 4.0] [650iX 4.4] [650iX N63] [650iX N63N] [M6]
6' F13 LCI
[650i] [650iX] [650iX 4.0] [650iX 4.4] [M6]
7' E65
[735i] [740i] [745i] [750i] [760i] [ALPINA B7]
7' E66
[735Li] [740Li] [745Li] [750Li] [760Li]
7' E67
[745LiS] [760LiS]
7' F01
[750i] [750iX] [760i] [ALPINA B7] [ALPINA B7X]
7' F01 LCI
[750i] [750iX] [760i] [ALPINA B7] [ALPINA B7X]
7' F02
[750Li] [750LiX] [760Li] [ALPINA B7L] [ALPINA B7LX]
7' F02 LCI
[750Li] [750LiX] [750LiX 4.0] [750LiX 4.4] [760Li] [ALPINA B7L] [ALPINA B7LX]
7' F03
[750LiS] [760LiS]
7' F03 LCI
[750LiS] [760LiS]
7' F04 Hybrid
[Hybrid 7] [Hybrid 7L]
7' G12
[M760iXM] [760LiX]
X5 E53
[X5 4.4i N62] [X5 4.8is]
X5 E70
[X5 4.8iX5 M]
X5 E70 LCI
[X5 E70 LCI]
X5 F15
[X5 50iX] [X5 50iX 4.0] [X5 50iX 4.4]
X5 M F85
[X5 M]
X6 E71
[X6 50iX] [X6 M]
X6 E72 Hybrid
[Hybrid X6]
X6 F16
[X6 50iX] [X6 50iX 4.0] [X6 50iX 4.4]
X6 M F86
[X6 M]
Phantom RR1
[Phantom] [Phantom EWB]
Phantom RR1 Series II
[Phantom] [Phantom EWB]
Phantom RR11
[Phantom]
Phantom EWB RR12
[Phantom EWB]
Phantom Drophead
[Drophead]
Phantom Drophead Series II
[Drophead]
Phantom Coupé
[Coupé]
Phantom Coupé Series II
[Coupé]
Ghost RR4
[Ghost] [Ghost EWB]
Wraith RR5
[Wraith]
Dawn RR6
[Dawn]
Cullinan RR31
[Cullinan]
MS BMW Motorsport
[M4 GT4]
Ссылка: « Подробный список моделей BMW и RR на которых устанавливаются термостаты:
[ 11 53 7 586 885 ]     [ 11 53 1 436 386 ]     [ 11 53 7 509 227 ] »
Список моделей BMW и RR на которых устанавливается термостат 11 53 7 586 885
Список моделей BMW на которых устанавливается термостат 11 53 7 509 227
Список моделей BMW на которых устанавливается термостат 11 53 1 436 386
5' E39
[535i] [540i] [540iP]
7' E38
[735i735iL] [740i M62] [740iL M62] [740iLP]
X5 E53
[X5 4.4i M62] [X5 4.6is]
Z8 E52
[ALPINA V8]
3' E46
[320i] [323Ci] [323i] [325Ci] [325Ci M54] [325Ci M56] [325i M54] [325i M56] [325xi] [328Ci] [328i] [330Ci] [330i] [330xi]
5' E39
[523i] [523i 2.4] [525i] [528i] [530i]
5' E60
[525i M54] [530i M54]
X3 E83
[X3 2.5i] [X3 3.0i]
X5 E53
[X5 3.0i]
Z3 E36
[Z3 2.5] [Z3 2.5i] [Z3 2.8] [Z3 3.0i]
Z4 E85
[Z4 2.5i] [Z4 3.0i M54]
4 альтернативных варианта нашему "холодному" термостату !
Способ №1. Закачка парафина.
Для начала нужно понимать, что у разных парафинов могут быть совершенно разные свойства (вязкость, плотность, температура плавления, коэффициент расширения) которые со временем, под воздействием температуры и давления, могут так же меняться. Даже у одного производителя парафина в разных партиях показания этих свойств могут отличаться. Чтобы экспериментально подобрать правильное количество парафина нужно многократно разбирать и собирать термостат (при частых разборках повышается вероятность повредить термостат) и небольшими порциями регулировать количество. Разброс необходимого количества парафина в зависимости от его свойств (которые могут быть не постоянны) может отличаться более чем 2 раза, поэтому на одних форумах уверяют, что нужен один шарик парафина, на других доказывают, что нужно 3 шарика. Не исключена возможность, что со временем часть парафина может, просачиваться и вытекать. Так же со временем некоторые виды парафина из-за лишних примесей могут менять свои свойства и термостат может начать открываться при температуре 85°C, что непременно будет приводить к появлению ошибки в работе двигателя, что так же будет отражаться на панели приборов и в блоке управления двигателем.
Способ №2. С помощью металлических шайб, шариков и других посторонних предметов.
Отрегулировать температуру термостата можно с помощью различных металлических шайб, шариков и прочих посторонних предметов так же экспериментально путём многократных разборок (при частых разборках повышается вероятность повредить термостат). Но здесь кроется немало подводных камней. Например, посторонние предметы могут случайно заклинить (таких случаев мы встречали не мало) что приведёт к тому, что термостат будет работать неправильно и это может привести к появлению ошибки в работе двигателя, что так же будет отражаться на панели приборов и в блоке управления двигателем.

Способ №3. Изменение упругости пружины.
Можно попытаться изменить упругость пружины так чтобы термостат открывался при температуре 90°C,  но для этого придётся десятки раз разбирать термостат, чтобы подобрать нужный момент упругости пружины, это очень сложный и мучительный процесс, так же при частых разборках повышается вероятность повредить термостат. При вмешательстве в свойства пружины она может потерять свои качества из-за неправильного на неё воздействия. А так же со временем пружина будет пытаться, вернутся в первоначальное состояние и все попытки отрегулировать температуру путём изменения упругости пружины окажутся напрасными.
Вариант № 1:  Сделать "холодный" термостат самостоятельно.
В интернете есть много статей о том, как из стандартного термостата различные умельцы пытаются самостоятельно экспериментальным путём сделать "холодный" термостат. Далее приведены основные способы переделки термостата, которые нам удалось найти:


Мы не просто делали акцент для всех способов на том, что при разборке термостата, как бы ни проста, казалась его конструкция на первый взгляд, существует высокая вероятность его повредить. Если не правильно разобрать термостат, то потом при его сборке он будет постоянно подклинивать (это будет сопровождатся ошибками в ЭБУ двигателя такими как: заедание термостата, неправильная температура и.т.п.), не смотря на то, что при визуальном осмотре не будет замечено ни каких повреждений или отклонений, после чего термостат можно выбрасывать (знаем на личном опыте). Если какой-то способ подошёл на один тип термостата, то на термостате другого типа (и возможно другого производителя) как правило, не срабатывает. Не редки случаи, когда люди после нескольких неудачных попыток самостоятельно переделать термостат в итоге покупали у нас. Есть те, у кого получалось сделать “холодный” термостат самостоятельно так чтобы он работал как надо, но через несколько месяцев термостат у кого-то начинал подклинивать, у кого-то открывался раньше времени, что приводило к появлению ошибки на приборной панели, в итоге они так же покупали наш термостат.
Вариант № 2:  Купить уже готовый китайский или турецкий "холодный" термостат.
Избегайте низкосортные китайские и турецкие подделки, которые производители продают уже как "холодные" термостаты с температурой открывания 90°C. Китайские и турецкие "холодные" термостаты очень плохо себя зарекомендовали низким качеством исполнения, они могут быть не совсем правильных размеров, что может затруднить посадку и установку, особенно в труднодоступных местах. Они могут начать протекать уже через пару месяцев работы. От температуры у них часто трескается пластиковый электрический разъём, в трещины начинает попадать влага, что приводит к разрушению, под действием коррозии, как самого разъёма на термостате, так и разъёма идущего от автомобиля к термостату. Так же китайские и турецкие “холодные” термостаты могут иметь большую разбежку температуры открывания, например, может начать открываться уже при температуре 85°C это непременно будет приводить к появлению ошибки в работе двигателя, что так же будет отражаться на панели приборов и в блоке управления двигателем.
Вариант № 3:  Перепрограммировать ЭБУ двигателя специализированной прошивкой.
Существуют специализированные прошивки для электронного блока управления (ЭБУ) двигателем, которые заставляют постоянно подавать на электронный нагревательный элемент (спираль)  термостата напряжение для того чтобы он открывался раньше. Стоят такие прошивки заметно дороже чем наш "холодный" термостат. Но данный способ приведёт к тому, что спираль внутри термостата быстрее перегорит, так как будет накаляться практически постоянно. У термостата с перегоревшей спиралью во время переходного процесса повышается уровень детонаций, рабочая температура будет постоянно высокой, что ещё больше снижает ресурс двигателя, и такой термостат подлежит замене.
Вариант № 4:  Купить точно такой же, как у нас "холодный" термостат на eBay, но в 2 раза дороже.
Ссылка на eBay: COLD THERMOSTAT   11 53 7 586 885
Ссылка на eBay: COLD THERMOSTAT   11 53 1 436 386

Ссылка на eBay: COLD THERMOSTAT   11 53 7 509 227
Изображения с тепловизора до и после замены стандартного термостата на "холодный" при одинаковых условиях: обороты двигателя, время работы, окружающая температура.
Стандартный термостат
"Холодный" термостат
Термостат это клапан, который открывает доступ к полному кругу охлаждения через радиатор в тот момент, когда малый круг уже прогрелся. При этом вы должны прекрасно понимать, что термостат напрямую не может снижать температуру охлаждающей жидкости и если он полностью открыт, то больше открыться он уже не сможет. Если при полностью открытом "холодном" термостате температура двигателя начнёт заметно повышаться выше 90°C (±2°C) это означает что в системе недостаточно антифриза или электронный вентилятор охлажения радиаторов двигателя и кондиционера (который начинает работать при включении кондиционера или достижении температуры нижнего патрубка радиатора двигателя от 65°C и выше.) не справляется с охлаждением радиатора двигателя (так же возможны проблемы с водяной помпой и тем что засорена система охлаждения, особенно радиатор двигателя, как внутри так и снаружи).
Статья редактировалась при поддержке опытного автослесаря-моториста со стажем работы более 10 лет. Он ведёт личный Instagram где выкладывает фото своих работ по ремонту двигателей BMWwww.instagram.com/remont.bmw.minsk
+380 67 129 70 45
+375 29 604 43 43
+4915234727117
+7 985 871 52 24
www.autoelectric.pro@gmail.com
Autoelectric.pro
+380 67 129 70 45
Autoelectric.pro
+375 29 604 43 43
+4915234727117
+7 985 871 52 24
www.autoelectric.pro@gmail.com