Машина после стоянки не заводится, на приборной панели «Battery malfunction» или «Increased battery discharge», а обычное зарядное устройство аккумулятор «не видит»? У Li-Ion (литий-ионных) аккумуляторов BMW это типичный отказ, и менять их в сборе не обязательно: мы ремонтируем все их виды - главные (стартерные) на 12 В, 69 или 70 А·ч машин серии M, малые вспомогательные: 13.2 В на 10 А·ч и 12 В на 10.6 А·ч.
69 А·ч: M3, M4 70 А·ч: M3, M4, M5, M8Ремонт от 433 BYN (150 USD; 131 EUR).
G-серия: 13.2 В, 10 А·ч 12 В, 10.6 А·ч (48-вольтовая сеть)Ремонт от 217 BYN (75 USD; 66 EUR).
Мы ремонтируем Li-Ion (литий-ионные) аккумуляторы BMW всех видов: главные (стартерные) 12 В, 69 или 70 А·ч и вспомогательные: 13.2 В на 10 А·ч и 12 В на 10.6 А·ч.Мы разбираем эти аккумуляторы, знаем их устройство и схемы плат контроля - ремонт идёт не вслепую, а по пониманию того, как узел устроен и почему он отказал.Опыт ремонта автомобильной электроники - с 2009 года.Диагностика показывает, что именно отказало: элементы, плата контроля или соединения - и что нужно для восстановления.Вышедшие из строя Li-Ion (литий-ионные) элементы заменяем, плату контроля ремонтируем, после ремонта выравниваем заряд элементов и проверяем аккумулятор под нагрузкой.После стоянки - от нескольких дней до нескольких недель - машина не заводится.На приборной панели сообщения «Battery malfunction! Continued driving possible», «Increased battery discharge» или «Start engine: battery management».Не работает система Start-Stop.Обычное зарядное устройство аккумулятор «не видит» и зарядить не может.Напряжение на клеммах близко к нулю, хотя аккумулятор недавно работал.Машина заводится «с прикуривания», но после следующей стоянки всё повторяется.Внутри Li-Ion (литий-ионного) аккумулятора BMW - четыре литий-железо-фосфатных (LiFePO4) элемента и плата контроля (в документации BMW - battery electronics, BUE). Плата следит за напряжением каждого элемента, током, температурой и степенью заряда, выравнивает элементы между собой и по шине LIN докладывает состояние аккумулятора машине - поэтому его неисправность видна и в бортовой диагностике. Встроенный электронный размыкатель отключает аккумулятор от бортовой сети при глубоком разряде, перенапряжении, перегреве или коротком замыкании.
Самый частый отказ - глубокий разряд: после долгой стоянки или оставленного включённым потребителя напряжение элементов падает ниже допустимого, плата контроля отключает аккумулятор, и с этого момента он не берёт заряд ни от генератора, ни от обычного зарядного устройства. Второй по частоте случай - разбаланс: один элемент стареет быстрее остальных, и его напряжение «уводит» весь аккумулятор в отключение. Бывают и отказы самой платы контроля.
Дилер в таких случаях меняет аккумулятор только в сборе. Мы же разбираем его, находим отказавшее звено и восстанавливаем: заменяем вышедшие из строя элементы, ремонтируем плату контроля, выравниваем заряд элементов и проверяем работу под нагрузкой.
Штатный главный (стартерный) Li-Ion (литий-ионный) аккумулятор машин серии M - он заметно легче свинцового того же формата, ради этого BMW его и ставит. Заводская документация перечисляет M-машины с таким аккумулятором: F80, F82, F83, F90, F91, F92, F93, G80, G81, G82, G83. На 69 А·ч (924 Вт·ч, 770 A по EN, 860 CCA по SAE, производство Lithium Energy Japan) - M3 F80 и M4 F82/F83, включая M4 GTS и M4 CS. На 70 А·ч - M5 F90, включая M5 CS, затем M8 F91, F92, F93 и машины поколения G: M3 G80 и G81, M4 G82 и G83, включая M4 CSL.
У M5 F90 свой собственный заводской номер, отличный от номеров M3 и M4: по каталогу BMW это единственный аккумулятор кузова за всю историю выпуска, и цепочки замен у него нет. Поэтому владельцу F90 заказывать номера от M3 и M4 нельзя - они к его машине не подходят.
Этикетка главного (стартерного) аккумулятора 69 А·ч: номер 61 21 8 047 220, 12 В, 770 A (EN), 860 CCA (SAE), 924 Вт·ч, заряд до 14.4 В.
Внутри - четыре призматических литий-железо-фосфатных элемента, стянутых стальной рамой.
Плата контроля (BMS) главного (стартерного) аккумулятора: измерение тока идёт через шунт на медных шинах, рядом - силовое отключение и два разъёма бортовой сети.
Малый Li-Ion (литий-ионный) аккумулятор двойной системы питания (в каталоге BMW - «12V lithium dual storage system», 13.2 В, 10 А·ч, 132 Вт·ч). На этикетке изготовителем значится LG Chem, а у блоков конца 2020 года и позже - LG Energy Solution: это одна и та же компания, аккумуляторное подразделение LG Chem стало самостоятельным в декабре 2020 года. Он подстраховывает бортовую сеть: поддерживает работу систем при просадках напряжения, обслуживает Start-Stop и движение накатом с заглушённым двигателем. Ставится на большинство машин G-серии: X3 G01, X4 G02, X5 G05, X6 G06, X7 G07, 3-серию G20/G21 и длиннобазную G28, 4-серию G22/G23/G26, 5-серию G30/G31, 6 GT G32, 7-серию G11/G12, 8-серию G14/G15/G16 и Z4 G29. Ставится не на все комплектации: наличие и тип второй батареи зависят от оснащения машины и года выпуска - у части машин на этом же месте стоит маленький свинцовый AGM-аккумулятор, а у части второй батареи нет вовсе. Тип определяется по этикетке.
При его отказе машина показывает «Battery malfunction! Continued driving possible», отключает Start-Stop, а у части машин после стоянки не даёт завестись. Как и большой, этот аккумулятор дилер меняет только в сборе - мы его разбираем и ремонтируем.
Вспомогательный аккумулятор 13.2 В, 10 А·ч, 132 Вт·ч, производство LG Chem. Тринадцать с лишним вольт - это и есть напряжение самой батареи (четыре литий-железо-фосфатных элемента по 3.3 В); бортовая сеть машины при этом остаётся двенадцативольтовой.
Этикетка: номер 61 21 5 A34 135, 10 А·ч, 132 Вт·ч, 13.2 В.
Внутри - плата контроля LG Chem «12V Board»: микроконтроллер, силовые ключи, шунт на медной шине и разъём бортовой сети.
Главный (стартерный) Li-Ion (литий-ионный) аккумулятор у машин серии M стоит не под капотом, а в багажнике. У 69-амперного место одно на все кузова: правая часть багажника, за обшивкой. Зелёная метка на заводской схеме показывает сам аккумулятор (обозначение G1):
M3 F80, M3 CS (F80), M4 F82/F83, M4 CS (F82), M4 GTSСемидесятиамперный тоже стоит в багажнике, но под полом. Один заводской рисунок обслуживает сразу несколько кузовов, поэтому под каждой схемой перечислены все машины, к которым она относится:
M5 F90, M5 CS
M8 F91/F92
M8 F93
M3 G80/G81, M3 CS (G80)
M4 G82/G83, M4 CS (G82), M4 CSLВспомогательный аккумулятор 13.2 В, 10 А·ч прячется в задней части моторного отсека, под пластиковой крышкой у щита передка (обозначение G6). С какой стороны - зависит от кузова: у одних он справа, со стороны переднего пассажира, у других слева. Сверяйтесь с зелёной меткой на схеме своего кузова - многие владельцы даже не знают о существовании этого аккумулятора, пока он не откажет:
X3 G01
X4 G02
X5 G05, X7 G07
X6 G06
5-серия G30/G31, 6 GT G32, 7-серия G11/G12
8-серия G14/G15/G16
3-серия G20/G28, 4-серия G22/G23/G26
3-серия G21 (универсал)
Z4 G29Кроме вспомогательного аккумулятора 13.2 В, 10 А·ч у BMW есть похожий на него, но совершенно другой - Li-Ion (литий-ионный) вспомогательный аккумулятор 12 В, 10.6 А·ч (3.5 кВт). Он стоит на рестайлинговых машинах и на машинах с 48-вольтовой системой мягкого гибрида: 5-серия G30/G31 LCI, 6 GT G32 LCI, 7-серия G11/G12 LCI, 8 Gran Coupe G16, X5 G05, X6 G06, X7 G07, X5 M и X6 M F95/F96 LCI, а также ALPINA. Сам он двенадцативольтовый - такие мы в ремонт берём; 48-вольтовыми батареями мягких гибридов мы по-прежнему не занимаемся.
Отличить его от 10-амперного можно по этикетке: там стоит 10.6 А·ч и 3.5 кВт. Сам он двенадцативольтовый: в каталоге BMW деталь так и называется - «12-V lithium-ion auxiliary battery 10,6AH 3,5KW». Сорок восемь вольт относится к отдельной сети мягкого гибрида, а не к аккумулятору. Про 12 и 13.2 вольта коротко: оба вспомогательных аккумулятора работают в обычной двенадцативольтовой сети машины, а 13.2 В на этикетке десятиамперного - это его собственное напряжение, сумма четырёх литий-железо-фосфатных элементов по 3.3 В. Двенадцать вольт - сеть, тринадцать и два - сама батарея. Каталожные номера этих двух аккумуляторов отличаются одним последним знаком - например, 61 21 5 A38 DE7 у 10 А·ч и 61 21 5 A38 DE9 у 10.6 А·ч, - поэтому по номеру их постоянно путают и заказывают не ту деталь.
Полезно знать и вот что: заряд этого аккумулятора идёт не напрямую от бортовой сети, а через отдельный блок управления питанием (Power Control Unit, PCU). При отказе самого PCU аккумулятор перестаёт получать заряд и ведёт себя ровно как умерший - разряжается и отключается, хотя причина не в нём. Поэтому мы проверяем не только аккумулятор.
Место у него то же, что и у аккумулятора 13.2 В: задняя часть моторного отсека, под пластиковой крышкой у щита передка (обозначение G6). Это не предположение - заводские схемы BMW для машины с 48-вольтовой сетью и для этой же машины с аккумулятором 13.2 В совпадают рисунок в рисунок: схема у BMW одна на кузов, а не на аккумулятор. Поэтому ниже те же схемы, что и разделом выше, но перечень машин другой - с рестайлинговыми кузовами и ALPINA:
X5 G05, X7 G07, X5 M F95, ALPINA XB7X6 G06, X6 M F965-серия G30/G31 LCI, 6 GT G32 LCI, 7-серия G11/G12 LCI, ALPINA B5, B6 GT, B78 Gran Coupe G16, ALPINA B8 Gran CoupeЗаряжать Li-Ion (литий-ионный) аккумулятор BMW можно только при его температуре выше +5 °C: на морозе литиевые элементы заряд не принимают, и электроника аккумулятора такой заряд блокирует.Зарядное устройство BMW предписывает подключать к штатным точкам в моторном отсеке, а не напрямую к клеммам: прямое подключение способно повредить электронику аккумулятора.Зарядное устройство должно иметь режим для Li-Ion (литий-ионных) аккумуляторов. На этикетке главного (стартерного) аккумулятора указан предел заряда 14.4 В, но сервисная документация BMW строже и требует не превышать 14.0 В - ориентируйтесь на неё.В машинах с двумя аккумуляторами перед любыми работами BMW предписывает отсоединять минусовые провода обоих и проверять, что к точкам пуска в моторном отсеке не подключено зарядное устройство: вторая батарея продолжает держать бортовую сеть под напряжением, и это грозит коротким замыканием.После замены BMW требует зарегистрировать новый аккумулятор в электронике машины: без регистрации система управления зарядом продолжает работать по характеристикам старого. При установке после ремонта мы выполняем регистрацию.Списки - по одному на каждый тип аккумулятора: сверху кузова, на которые он ставится, ниже все его заводские номера BMW (Manufacturer Part Number) в написаниях, встречающихся в каталогах и на этикетках. Номера одного и того же аккумулятора стоят в одной строке, а сразу за ними, после стрелки, - что этот номер значит сегодня: его можно заказать, он заменён более новым или это номер, набитый на самой батарее, которого у дилера нет вовсе. Номера сверены с каталогом BMW 4 августа 2026 года.
Не нашли свой номер в списке - напишите нам: у одинаковых аккумуляторов бывают и другие каталожные номера, определим по фотографии этикетки.
Принимаем в ремонт только низковольтные, 12-вольтовые Li-Ion (литий-ионные) аккумуляторы: главные (стартерные) на 69 и 70 А·ч, вспомогательные на 10 и 10.6 А·ч. Собственно 48-вольтовыми батареями мягких гибридов мы не занимаемся - хотя двенадцативольтовые батареи таких машин берём. Аккумулятор можно привезти к нам лично или передать через водителя маршрутного транспорта. Пересылка Li-Ion (литий-ионных) аккумуляторов почтой и курьерскими службами ограничена правилами перевозки опасных грузов, поэтому способ доставки заранее уточните у нас в переписке.
AutoelectricPROАвтоэлектроника BMW, Mini, Rolls-Royce: удалённая активация, кодирование, программирование и ремонт.
Работаем удалённо по всему миру. Отправка блоков почтой и курьерской службой.