Ремонт Li-Ion (литий-ионных) аккумуляторов
для автомобилей BMW
Машина после стоянки не заводится, на приборной панели «Battery malfunction» («Аккумулятор неисправен») или «Increased battery discharge» («Повышенная разрядка аккумулятора»), а обычное зарядное устройство аккумулятор «не видит»? У Li-Ion (литий-ионных) аккумуляторов BMW это типичный отказ, и менять их в сборе не обязательно: мы ремонтируем в основном два вида - главный (стартерный) на 12 В, 69 или 70 А·ч машин серии M и малый вспомогательный на 13.2 В, 10 А·ч.
Типы аккумуляторов, которые мы ремонтируем
12 В, 69 или 70 А·ч
M3 и M4 поколения F или M5, M8 и поколение GРемонт от 433 BYN (150 USD; 131 EUR).Гарантия 6 месяцев.
13.2 В, 10 А·ч
Система двух накопителей: машины G-серииРемонт от 217 BYN (75 USD; 66 EUR).Гарантия 6 месяцев.
Мы ремонтируем Li-Ion (литий-ионные) аккумуляторы BMW в основном двух видов: главные (стартерные) на 12 В, 69 или 70 А·ч и вспомогательные на 13.2 В, 10 А·ч.Мы разбираем эти аккумуляторы, знаем их устройство и схемы плат контроля - ремонт идёт не вслепую, а по пониманию того, как узел устроен и почему он отказал.Опыт ремонта автомобильной электроники - с 2009 года.Диагностика показывает, что именно отказало: элементы, плата контроля или соединения - и что нужно для восстановления.Вышедшие из строя Li-Ion (литий-ионные) элементы заменяем, плату контроля ремонтируем, после ремонта выравниваем заряд элементов и проверяем аккумулятор под нагрузкой.Признаки неисправности Li-Ion (литий-ионного) аккумулятора
После стоянки - от нескольких дней до нескольких недель - машина не заводится.На приборной панели сообщения «Battery malfunction! Continued driving possible» («Движение возможно. Аккумулятор неисправен»), «Increased battery discharge» («Повышенная разрядка аккумулятора») или «Start engine: battery management» («Запустите двигатель. Энергоменеджмент»).Не работает система Start-Stop.Обычное зарядное устройство аккумулятор «не видит» и зарядить не может.Напряжение на клеммах близко к нулю, хотя аккумулятор недавно работал.Машина заводится «с прикуривания», но после следующей стоянки всё повторяется.Коды неисправностей Li-Ion (литий-ионного) аккумулятора
Коды, которые записывает в память блок управления двигателем, и их расшифровка по документации BMW. У разных двигателей номера свои, поэтому списки разбиты по машинам.
Почему они выходят из строя и почему их не обязательно менять в сборе
Внутри Li-Ion (литий-ионного) аккумулятора BMW - четыре литий-железо-фосфатных (LiFePO4) элемента и плата контроля (в документации BMW - Batterieelektronik, «электронная система контроля аккумуляторной батареи»). Плата следит за напряжением каждого элемента, током, температурой и степенью заряда, выравнивает элементы между собой и по шине LIN докладывает состояние аккумулятора блоку управления двигателем - поэтому его неисправность видна и в бортовой диагностике. Она же заменяет собой интеллектуальный датчик, который у свинцового AGM стоит отдельно на минусовой клемме. Встроенный размыкатель отключает аккумулятор от бортовой сети при перенапряжении, глубоком разряде, коротком замыкании и при нагреве корпуса выше 80 °C.
Самый частый отказ - глубокий разряд: после долгой стоянки или оставленного включённым потребителя напряжение элементов падает ниже допустимого, плата контроля отключает аккумулятор, и с этого момента он не берёт заряд ни от генератора, ни от обычного зарядного устройства. Второй по частоте случай - разбаланс: один элемент стареет быстрее остальных, и его напряжение «уводит» весь аккумулятор в отключение. Бывают и отказы самой платы контроля.
Отсюда важное следствие, которое BMW оговаривает отдельно: ноль на клеммах не означает, что аккумулятор мёртв. Пока размыкатель разомкнут, напряжения на выводах нет вовсе - и по нему нельзя судить ни о состоянии элементов, ни о том, подлежит ли батарея восстановлению. Мы это и проверяем в первую очередь.
Дилер в таких случаях меняет аккумулятор только в сборе. Мы же разбираем его, находим отказавшее звено и восстанавливаем: заменяем вышедшие из строя элементы, ремонтируем плату контроля, выравниваем заряд элементов и проверяем работу под нагрузкой.
Двенадцать вольт - это сеть, а не батарея
В названиях этих аккумуляторов и в каталоге BMW стоит «12 В», и из-за этого их постоянно путают. Двенадцать вольт - это класс бортовой сети машины, а не обязательно напряжение самой батареи. У главного (стартерного) заводское описание BMW прямо говорит: номинальное напряжение составляет 13.2 В. У маленького 10-амперного те же 13.2 В напечатаны прямо на этикетке. Так получается потому, что внутри у обоих четыре литий-железо-фосфатных элемента по 3.3 В, соединённых последовательно.
Убедиться в этом можно по этикетке, ничего не открывая. На главном (стартерном) аккумуляторе напечатано «12 V 69 Ah» и рядом «924 Wh»: 924 разделить на 69 - получается 13.4 В, а не 12. На вспомогательном 10-амперном то же самое и ещё нагляднее: «10Ah 132Wh 13.2V», и 132 разделить на 10 - ровно 13.2. Одна и та же батарея в одних строках названа двенадцативольтовой по сети, в других - тринадцативольтовой по себе самой.
Практический вывод для владельца: если на батарее указано 13.2 В вместо 12 В, это норма, и искать «правильную двенадцативольтовую» замену не нужно - её не существует.
Главный (стартерный) аккумулятор 12 В, 69 или 70 А·ч - M3, M4, M5, M8
Штатный главный (стартерный) Li-Ion (литий-ионный) аккумулятор машин серии M - он заметно легче свинцового того же формата, ради этого BMW его и ставит. Заводская документация BMW перечисляет M-машины с таким аккумулятором поимённо, и список закрытый: F80, F82, F83, F90, F91, F92, F93, G80, G81, G82, G83. У всех остальных BMW, включая M2 обоих поколений, с завода стоит свинцовый AGM.
Про ёмкость: сама BMW в документации указывает её одним семейством - «69 или 70 А·ч». По каталогу запчастей 69-амперные стоят на M3 F80, M4 F82/F83 и на M5 F90, а 70-амперные - на M8 F91/F92/F93 и на машинах поколения G. Но подбирать замену по ёмкости всё равно нельзя: у M3/M4 и у M5 она одинаковая, а номера разные, и аккумуляторы между собой не взаимозаменяемы.
Паспортные данные 69-амперного, снятые с этикетки: 924 Вт·ч, 770 А по EN, 860 CCA по SAE, производство Lithium Energy Japan.
Корпус у него того же размера, что у свинцового AGM на 90 А·ч, а весит он около 13.6 кг - примерно на 12 кг меньше. Ресурс BMW оценивает до 3000 полных циклов против 300-400 у AGM. Применяется этот аккумулятор с марта 2014 года, первой машиной была M3 F80.
Аккумуляторы M3 F80 и M4 F82/F83 и аккумулятор M5 F90 между собой НЕ взаимозаменяемы - это прямое указание BMW, а не вывод из каталога. Поэтому владельцу F90 заказывать номера от M3 и M4 нельзя, и наоборот.
Этикетка главного (стартерного) аккумулятора 12 В, 69 А·ч: номер 61 21 8 047 220, 770 А (EN), 860 CCA (SAE), 924 Вт·ч, предел заряда 14.4 В. Здесь же видно и «12 V», и «924 Wh» при «69 Ah»: 924 / 69 = 13.4 В - это и есть напряжение самой батареи.
Внутри - четыре призматических литий-железо-фосфатных элемента, стянутых стальной рамой.
Плата контроля (BMS) главного (стартерного) аккумулятора: измерение тока идёт через шунт на медных шинах, рядом - силовое отключение и два разъёма бортовой сети.
Вспомогательный аккумулятор 13.2 В, 10 А·ч - система двух накопителей
Малый Li-Ion (литий-ионный) аккумулятор системы двух накопителей (у BMW - «12-V-Dualspeicherbatterie», сокращённо DSS; в каталоге запчастей - «12V lithium dual storage system»). На этикетке: 13.2 В, 10 А·ч, 132 Вт·ч. Изготовителем значится LG Chem, а у блоков конца 2020 года и позже - LG Energy Solution: это одна и та же компания, аккумуляторное подразделение LG Chem стало самостоятельным в декабре 2020 года.
Устроено это так: литиевая батарея включена ПАРАЛЛЕЛЬНО обычному свинцовому AGM, который при этом ставится уменьшенным. Свинцовый обеспечивает пуск двигателя и служит дешёвым запасом энергии, а литиевый берёт на себя почти всю циклическую нагрузку в движении - BMW называет цифру до 90 % - и принимает энергию рекуперации, на которую свинец не способен. После поездки литиевый ещё и подзаряжает свинцовый. Смысл в том, чтобы снять с главного аккумулятора циклы и тем продлить ему жизнь. Применяется с июля 2018 года, первыми машинами были X5 G05 и 8-серия G15.
Ставится на машины G-серии: X3 G01, X4 G02, X5 G05, X6 G06, X7 G07, 3-серию G20/G21 и длиннобазную G28, 4-серию G22/G23/G26, 5-серию G30/G31, 6 GT G32, 7-серию G11/G12, 8-серию G14/G15/G16 и Z4 G29. Ставится не на все комплектации, и это важно: у BMW «дополнительный аккумулятор» по умолчанию свинцовый AGM, а литий-ионным он становится только в системе двух накопителей. У части машин второй батареи нет вовсе. Тип определяется по этикетке, а не по модели.
При его отказе машина показывает «Battery malfunction! Continued driving possible» («Движение возможно. Аккумулятор неисправен») и отключает Start-Stop, а у части машин после стоянки двигатель не запускается. Как и большой, этот аккумулятор дилер меняет только в сборе - мы его разбираем и ремонтируем.
Вспомогательный аккумулятор 13.2 В, 10 А·ч, 132 Вт·ч, производство LG Chem. Тринадцать с лишним вольт на этикетке - это напряжение самой батареи (четыре литий-железо-фосфатных элемента по 3.3 В); бортовая сеть машины при этом остаётся двенадцативольтовой.
Этикетка: номер 61 21 5 A34 135, 10 А·ч, 132 Вт·ч, 13.2 В.
Внутри - плата контроля LG Chem «12V Board»: микроконтроллер, силовые ключи, шунт на медной шине и разъём бортовой сети.
Где искать главный (стартерный) аккумулятор 12 В, 69 А·ч - M3 F80, M4 F82/F83
Главный (стартерный) Li-Ion (литий-ионный) аккумулятор у машин серии M стоит не под капотом, а в багажнике. У M3 F80 и M4 F82/F83 место одно на все кузова: правая часть багажника, за обшивкой. Зелёная метка на заводской схеме показывает сам аккумулятор (обозначение G1):
M3 F80, M3 CS (F80), M4 F82/F83, M4 CS (F82), M4 GTSГде искать главный (стартерный) аккумулятор 12 В, 69 и 70 А·ч - M5, M8 и машины поколения G
У M5, M8 и у M3/M4 поколения G аккумулятор тоже в багажнике, но под полом. Один заводской рисунок обслуживает сразу несколько кузовов, поэтому под каждой схемой перечислены все машины, к которым она относится:
M5 F90, M5 CS
M8 F91/F92
M8 F93
M3 G80/G81, M3 CS (G80)
M4 G82/G83, M4 CS (G82), M4 CSLГде искать вспомогательный аккумулятор 13.2 В, 10 А·ч
Вспомогательный аккумулятор 10 А·ч прячется в задней части моторного отсека, под пластиковой крышкой у щита передка (обозначение G6). С какой стороны - зависит от кузова: у одних он справа, со стороны переднего пассажира, у других слева. Многие владельцы даже не знают о существовании этого аккумулятора, пока он не откажет.
Зелёная метка на заводских схемах BMW показывает его место:
5-серия G30/G31, 6 GT G32, 7-серия G11/G12
3-серия G20/G28, 4-серия G22/G23/G26
3-серия G21 (универсал)
Z4 G29У X3 G01, X4 G02, X5 G05, X6 G06, X7 G07 и 8-серии G14/G15/G16 аккумулятор стоит там же - в задней части моторного отсека, у щита передка. Узнать его проще всего по самой батарее: на этикетке «10Ah 132Wh 13.2V», в крышке разъём шины LIN, выводы под резьбу, пробок на крышке нет.
Что важно знать владельцу Li-Ion (литий-ионного) аккумулятора
Заряжать Li-Ion (литий-ионный) аккумулятор BMW предписывает при температуре батареи выше +5 °C, а лучше всего при 15-25 °C. Если заряжать на холоде всё-таки необходимо, BMW не запрещает этого, но требует уменьшить ток: до 30 А в диапазоне от 0 до +5 °C и до 6 А при −25 °C.Заряжать BMW предписывает через штатную точку подключения внешнего питания (плюсовой вывод), а не через розетку 12 В в салоне: только так машина засчитывает внешнее питание, а розетка к тому же обесточивается вместе с зажиганием.Единого предела зарядного напряжения у этих аккумуляторов НЕТ, и это главная ловушка. Для главного (стартерного) BMW требует не превышать 14.0 В (на этикетке стоит абсолютный потолок 14.4 В). Для вспомогательного BMW разрешает обычные свинцовые настройки 14.8 В и запрещает превышать 15.6 В. Если не уверены, какая именно батарея у вас в руках, держитесь 14.0 В - это безопасно для обеих.Программы ускоренной зарядки BMW запрещает для обеих. Зарядные устройства, настроенные на свинцовый или AGM-аккумулятор, для главного (стартерного) дают слишком высокое напряжение - им нужна разовая перенастройка или отдельный литиевый режим.В машинах с двумя аккумуляторами перед любыми работами BMW предписывает отсоединять минусовые провода обоих и проверять, что к точкам пуска в моторном отсеке не подключено зарядное устройство: вторая батарея продолжает держать бортовую сеть под напряжением, и это грозит коротким замыканием.Ноль на клеммах не приговор: у обеих внутри есть размыкатель, и в разомкнутом состоянии напряжения на выводах нет вовсе. BMW отдельно оговаривает, что это не признак неисправности батареи.После замены BMW требует зарегистрировать новый аккумулятор в электронике машины: без регистрации система управления зарядом продолжает работать по характеристикам старого и может показывать «подзарядите аккумулятор» на новой батарее. При установке после ремонта мы выполняем регистрацию.Заводские номера Li-Ion (литий-ионных) аккумуляторов BMW
Списки - по одному на каждый тип аккумулятора: сверху кузова, на которые он ставится, ниже все его заводские номера BMW (Manufacturer Part Number) в написаниях, встречающихся в каталогах и на этикетках. Номера одного и того же аккумулятора стоят в одной строке, а сразу за ними, после стрелки, - что этот номер значит сегодня: его можно заказать, он заменён более новым или это номер, набитый на самой батарее, которого у дилера нет вовсе.
Часть номеров сверена с самим каталогом запчастей BMW, часть - с дилерскими каталогами в сети по состоянию на 4 августа 2026 года.
Не нашли свой номер в списке - напишите нам: у одинаковых аккумуляторов бывают и другие каталожные номера, определим по фотографии этикетки.
Как передать аккумулятор в ремонт
Принимаем в ремонт Li-Ion (литий-ионные) аккумуляторы: главные (стартерные) на 12 В, 69 и 70 А·ч и вспомогательные на 13.2 В, 10 А·ч. Аккумулятор можно привезти к нам лично или передать через водителя маршрутного транспорта.
Пересылка Li-Ion (литий-ионных) аккумуляторов почтой и курьерскими службами ограничена: по классификации UN 38.3 это опасный груз, и BMW отдельным указанием требует перед перевозкой оценивать состояние батареи - нет ли вздутия, следов нагрева, течи, трещин и запаха. Поэтому способ доставки заранее уточните у нас в переписке, а батарею с видимыми повреждениями корпуса не везите вовсе - напишите нам и пришлите фотографию.
