Вентилятор Пежо или Ситроен (PSA) не крутится, шумит, работает не на всех скоростях или вызывает ошибку при диагностике? В подавляющем большинстве случаев виноват вышедший из строя заводской электронный блок управления (ЭБУ). Заводской блок мы не ремонтируем - вместо него ставится наш собственный, усиленный и защищённый от коррозии. Исполнения три: для вентиляторов с 2002 по 2007 год, после 2007 года и внешний блок для вентилятора, в котором ЭБУ не было вовсе. Цена и гарантия у всех трёх одинаковые.
ЭБУ с 2002 по 2007 годПлата фигурной формы с латунными пластинами, стоит внутри моторчика289 BYN (100 USD; 87 EUR).
ЭБУ после 2007 годаПлата серповидной формы, встроена в корпус электромотора289 BYN (100 USD; 87 EUR).
Внешний ЭБУСтавится снаружи на вентилятор, в котором ЭБУ не было289 BYN (100 USD; 87 EUR).Итоговая цена зависит от:
Количества приобретаемых ЭБУ для PSA.Заказ будет производиться непосредственно у нас или же у наших представителей.Будете ли вы менять ЭБУ для PSA самостоятельно или вам будет нужна помощь в её замене при возможности приехать к нам или к одному из наших представителей лично или передать моторчик вентилятора для ремонта.Минимальная цена за один ЭБУ для PSA возможна только в случае заказа от 10 штук и выше непосредственно у нас.Наши представители вправе сами устанавливать цены на ЭБУ для PSA. И Вы сами решаете заказывать непосредственно у нас, через различные службы доставки и перевода денег, или приобрести у наших представителей не тратя время. Наши представители так же могут заменить ЭБУ для PSA в вашем вентиляторе за отдельную оплату.Вентилятор не вращается ни при каких условиях.Вращается постоянно, без остановки, на максимальной скорости.Вращается очень медленно, не набирает обороты.Работает не на всех скоростях.Ведёт себя непонятным образом: то работает, то не работает.От него идёт сильная вибрация, издаёт непонятные звуки.От вентилятора идёт запах гари.Вентилятор работает, но компьютерная диагностика выдаёт ошибку о его неисправности.Компьютерная диагностика не выдаёт ошибок по вентилятору, но он всё равно не работает.Самой основной проблемой выхода из строя вентиляторов Пежо, Ситроен (PSA Peugeot Citroen) является неисправность электронного блока управления (ЭБУ, по-английски ECU). А причиной его неисправности является разрушение из-за плохой герметизации электронных компонентов и электрических соединений под агрессивным воздействием окружающей среды и прочих факторов: коррозия, перепады температур, вибрация и прочее. Всё это делает практически невозможным непосредственный ремонт заводского блока, и так сделанного очень некачественно. А если каким-то чудом ремонт неисправного заводского блока и осуществляется, то, как правило, этого ремонта надолго не хватает.
Мы же предлагаем совершенно другой, альтернативный, уникальный в своём роде способ решения данной проблемы. Мы имеем огромный опыт в ремонте электронных блоков для автомобилей с 2009 года. Досконально изучив оригинальные блоки Пежо, Ситроен (PSA Peugeot Citroen) управления электронным вентилятором, мы разработали собственный, усовершенствованный, хорошо защищённый от коррозии электронный блок управления. Значительно усилили мощность выходного каскада, а также добавили ещё несколько защит, которые отсутствуют в заводских блоках. Сотни наших блоков прошли испытания на протяжении нескольких лет и хорошо зарекомендовали себя.
У вас есть возможность приобрести электронную плату для самостоятельной замены или доверить это дело нам либо нашим представителям. Также мы поможем вам со съёмом и установкой вентилятора на ваш автомобиль.
Данный электронный блок управления (ЭБУ) является альтернативной, улучшенной версией взамен пришедшего в негодность оригинального блока или его неоригинального аналога. Наши ЭБУ заводской сборки с использованием компонентов от американских и европейских производителей, таких как Atmel, NXP Semiconductors, STMicroelectronics, IXYS Corporation, Bourns, которые заказываются напрямую у американских и европейских поставщиков: Digikey, Newark/Farnell, Mouser.
Основные улучшения:
Защита от перемены полярности.Два мощных выходных транзисторных каскада.Улучшенный теплоотвод и стойкость к механическому разрушению за счёт цельной платы на алюминиевой основе.Улучшенная антикоррозийная защита за счёт кремнийорганического заливочного компаунда.Ниже разобраны платы, которые ставятся внутрь моторчика: с 2002 по 2007 год и после 2007 года. Нумерация выносок на обеих схемах общая.
Плата с 2002 по 2007 год.
Плата после 2007 года.
1) Плата с алюминиевым основанием и теплопроводным диэлектриком толщиной около 0.1 мм. Теплопроводность используемого изолирующего диэлектрика в 4…5 раз выше, чем у диэлектрика FR-4 (текстолит). Алюминиевое основание, диэлектрик и медное покрытие представляют собой единую конструкцию и не отслаиваются друг от друга под агрессивным воздействием окружающей среды. (В оригинальной схеме используется тонкая текстолитовая плата, приклеенная на алюминиевое основание. Теплопроводность намного хуже, чем у цельной платы с алюминиевым основанием. Из-за плохого теплоотвода в оригинальной схеме нередко от перегрева выходит из строя управляющий ключ. Под воздействием коррозии, вибраций и перепадов температур оригинальная плата отслаивается от алюминиевого основания, что приводит всю схему в негодность.)2) Два мощных ключа. Повышается надёжность и срок службы за счёт распределения токов и температур. (В оригинальной схеме только один ключ.)3) Ключ для защиты от перемены полярности. (В оригинальной схеме защиты от перемены полярности нет. Перемена полярности без правильного предохранителя в цепи оригинальной схемы приведёт к выходу её из строя.)4) Защита (600W 10/1000µs) от скачков напряжения свыше 18V для цепей питания драйвера и микроконтроллера. (В оригинальной схеме такой защиты нет.)5) Используется материал сердечника с меньшими потерями, чем в оригинале.6) Дроссель для фильтрации помех в цепи питания драйвера. (Данный дроссель отсутствует в оригинальной схеме.)7) Дроссель для фильтрации помех в цепи питания микроконтроллера. (Данный дроссель отсутствует в оригинальной схеме.)8) Для подавления индуктивных выбросов обратной полярности используется более мощный диод, чем в оригинальной схеме.9) Используется специализированный драйвер для MOSFET-ключей. (В оригинальной схеме используется более дешёвый вариант, собранный на отдельных SMD-элементах.)10) Используется большее количество, чем в оригинальной схеме, фильтрующих конденсаторов для подавления импульсных помех.11) Используются медные силовые дорожки большей площади, чтобы уменьшить сопротивление для протекания больших токов.12) Вся схема заливается специальным кремнийорганическим компаундом, который при застывании становится эластичным, как резина. Это предотвращает попадание влаги на электронные компоненты даже через долгое время эксплуатации. (Оригинальная схема заливается некачественным компаундом, который со временем трескается и отслаивается, что приводит к разрушению под воздействием коррозии электрокомпонентов и открытых площадок платы.)Особенности, которые присутствуют как в наших, так и в оригинальных схемах управления вентиляторами PSA:
А) Высоконадёжный микроконтроллер для работы в автомобильной промышленности, рассчитанный на температуру от −40 до +125 °С.В) Цепи защиты от превышения заданного тока.С) Цепь защиты от перегрева.D) Цепь защиты от повышенного напряжения и предотвращения полного разряда аккумулятора при пониженном напряжении.Для тестирования наших ЭБУ мы написали собственное программное обеспечение, которое общается с микроконтроллером блока по протоколу UART. Оно снимает потребляемый ток, рабочее напряжение, температуру вблизи выходных каскадов и температуру самого микроконтроллера, а также позволяет установить и проконтролировать защиты: от пониженного и повышенного напряжения, по току в зависимости от скорости вращения и напряжения, от перегрева выходных каскадов и микроконтроллера.
Каждая плата, без исключений, проходит проверку на срабатывание всех перечисленных защит с помощью данного программного обеспечения.
Окно UART Controller: ток, напряжение, температуры.
Вкладка расчёта тока.
Вкладка расчёта напряжения.
Вентилятор в сборе - как он выглядит на автомобиле.
Моторчик с электронным блоком - то, что видно, когда вентилятор снят. Не узнали свой - напишите нам, определим по фотографии.
Заводские номера CITROEN/PEUGEOT (PSA) вентиляторов, в которых находится электронный блок управления (Manufacturer Part Number; Reference OE/OEM Number):
Слева - наша плата, справа - оригинальная, залитая чёрным компаундом.
Оригинальные электромоторы с ЭБУ.
Оригинальные нерабочие ЭБУ: видны трещины компаунда и окисление.
Неоригинальный электромотор с нерабочим ЭБУ.
Наша плата в сборе.
Слева - оригинальный электромотор с ЭБУ, справа - неоригинальный.
Оригинальный нерабочий ЭБУ: потрескавшийся компаунд, коррозия, обугленные участки.
Штатный вентилятор после замены: наша плата стоит на родном месте.
Данный электронный блок управления (ЭБУ) предназначен для модернизации электронного вентилятора, на котором отсутствует ЭБУ, для того чтобы данный вентилятор смог стать заменой вентилятору, который рассчитан на работу с ЭБУ. Внешний (отдельный выносной) ЭБУ для вентиляторов Пежо, Ситроен (PSA Peugeot Citroen), начиная с 2002 года, можно поставить практически на любой вентилятор, в котором нет ЭБУ.
Схема подключения: подписаны все шесть проводов - +Ubat (K.30), GND (K.31), Signal, Diagnostics, +MOTOR, −MOTOR.
Охлаждение осуществляется за счёт обдува алюминиевого основания платы ЭБУ потоком воздуха от лопастей вентилятора.В комплекте с ЭБУ идёт универсальное крепление со множеством отверстий, которое можно гнуть и резать в любом месте, что позволяет установить данное ЭБУ где и как угодно; главное, чтобы алюминиевое основание было со стороны лопастей для охлаждения.Если в корпусе вентилятора очень много рёбер жёсткости, которые расположены очень часто, что не оставляет возможности расположения ЭБУ, то можно смело удалить одно ребро, чтобы разместить ЭБУ.ЭБУ нужно располагать так, чтобы катушка не упиралась в радиатор, но при этом чтобы крыльчатка не цепляла крепление ЭБУ и/или само ЭБУ. Крепление, идущее в комплекте, позволяет это сделать.Не выносите блок ЭБУ в сторону от вентилятора. Это скажется на охлаждении, приведёт к его сильному перегреву и заметно снизит срок службы.
Пример установки внешнего ЭБУ на вентилятор, у которого блока изначально не было.
Пример установки на другом вентиляторе.
В редких случаях могут потребоваться некоторые дополнительные запчасти. Далее приведён список дополнительных запчастей, которые можно у нас приобрести.
Винт с левосторонней резьбой M4, шаг 0.7 мм
Бронзовый подшипник скольжения
Стальная прижимная пружина подшипника
AutoelectricPROАвтоэлектроника BMW, Mini, Rolls-Royce: удалённая активация, кодирование, программирование и ремонт.
Работаем удалённо по всему миру. Отправка блоков почтой и курьерской службой.
